說起太陽能機場，其實已不是一個新鮮的話題，國內的首都機場、上海虹橋機場、深圳寶安機場等都安裝了太陽能系統，依靠太陽能發電作為電(dian)力補充(chong)。然而，全太(tai)陽能機(ji)場卻屈指可(ke)數，目前僅有印度、南非(fei)等兩個國(guo)家擁有脫離電(dian)網，完全依靠太(tai)陽能驅動的(de)機(ji)場。
顧名思義，全太陽能機場使用的電能完全來自太陽能發電，這對于光照條件、機場用電量、太陽能系統規模等各方面來講，是一個需要系統評估的體系。第四能源記者日前走訪了太陽能系統已于今年3月份投入運營的喬治機場——該機場目前是非洲第一座全太陽能機場，也是世界第二座全太陽能機場。
喬治機場始建于1977年，因為平均每年高達15萬美元的電費支出，從2015年3月開始，喬治機場開始搭建太陽能系統，以節省能源方面的支出。每天平均8.5小時的太陽光照時長，也為喬治機場利用太陽能提供了必要條件。
該機場位于南非南部海岸，坐落于僅擁有15萬人口的小鎮——喬治鎮。喬治機場在太陽能系統上共投資120萬美元，該系統包含有2000個太陽能面板，每天能生成750kW的電量，而該機場每天只需消耗400kW，太陽能系統產生的多余電量則會返回給國家電網。僅僅在9月份，就有274戶家庭的用電來自太陽能機場產生的多余電量。
與全球第一座全太陽能機場——印度科欽國際機場相比，喬治機場的太陽能系統無疑要小很多。科欽國際機場安裝了46000片太陽能電池板，每天產生將近50000kW的電量，這樣的數據是喬治機場的數十倍。盡管規模不大，但喬治機場成功實現了太陽能化，這為南非其他機場如金伯利機場提供了經驗。南非目前約有4座機場正全面走向太陽能化。
太陽能系統的加入，極大減少了該機場的二氧化碳排放量，并顯著減少了電費開支。該機場經理BrendaVoster向記者透露，「自太陽能系統使用以來，機場減少了1229噸二氧化碳溫室氣體的排放，與此同時，電費開支減少了40%。未來的5-10年就能收回太陽能系統的投資。」
非洲有發展太陽能得天獨厚的光照條件，而大型電網系統投資高、周期長，使得非洲各國政府青睞建立以太陽能為主導的獨立電網、微電網。在這個蓬勃發展的市場，中國、美國等太陽能大國的光伏企業開始在非洲布局，相信在未來，越來越多的機場都將全面太陽能化。
tg： 光伏發電系統 太陽能發電系統 太陽能控制器 太陽能led路燈 太陽能路燈照明系統 太陽能野外監控系統 太陽能路燈 離網發電系統 太陽能監控系統 太陽能供電設備 光伏控制器 太陽能逆變器 mppt控制器