2017年底，一組關于(yu)濟南(nan)南(nan)繞城高速的(de)(de)(de)(de)(de)新聞占據了各大媒體(ti)的(de)(de)(de)(de)(de)頭版，一排毛(mao)玻(bo)璃樣(yang)的(de)(de)(de)(de)(de)的(de)(de)(de)(de)(de)路(lu)面材(cai)料引起了全球的(de)(de)(de)(de)(de)關注。為什么小小的(de)(de)(de)(de)(de)路(lu)面材(cai)料能夠(gou)引起如(ru)此廣泛的(de)(de)(de)(de)(de)關注呢?因為這短(duan)短(duan)的(de)(de)(de)(de)(de)1.08公(gong)里的(de)(de)(de)(de)(de)特殊路(lu)面，很有可(ke)能就(jiu)是開啟未來智能交通的(de)(de)(de)(de)(de)鑰匙(chi)。
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2006年，美國一對光伏愛好者夫婦首先提出了光伏路面的概念，在寬敞明亮的公路上鋪設光伏組件，讓路面不僅能通車、還能發電，甚至拓展更多的使用場景。很多人敏銳地意識到，這項技術將引發人類交通方式的巨大變革。法國甚至宣布已經建成了世界上第一條光伏路面，但其只是鋪設在一條車流較小的鄉間道路上。在車速更快、車輛更密集的高速公路上鋪設光伏路面，將是一個更大膽的嘗試。
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敢于第一個吃螃蟹的人叫張宏超，山東濟南人，同濟大學最年輕的博士生導師。他參與研究的這塊特殊材料板，就是光伏路面的主要組成材料。
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900公里之外的山東濟南，有關人員正在運用這種材料板，實施一項超級工程。作為發電核心的多晶硅電池，不輕拿輕放都會碎裂，又如何承受路面上成千上萬輛汽車的碾壓呢?
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這項工程最大的難點就在保護光伏電池的材料上。這里是濟南的南繞城高速，以每天4萬輛車的斷面通行量、每年10%到15%的交通增長率，專家測算的最終結果是：在15年的設計年限內，這段路需要承受后軸載重10噸的卡車2400萬次的碾壓。同濟大學交通運輸工程學院教授、博士生導師張宏超表示：“那么說我們的這個結構強度和承載力就要滿足這個總的損傷量，在這個操作量下不至于發生損壞。”
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選擇最佳的材料并找到最優化的設計方案沒有捷徑，只有通過研發團隊在實驗室里反復的試錯配比。同濟大學交通運輸工程學院教授、博士生導師張宏超告訴記者：“要做力學的測試、老化的測試、環境侵獨的測試，然后根據這些測試結果進行篩除。有的時候你可能做很長時間的實驗沒有一個可以的，可能又推倒重來，回到最原始的配方去解決問題。”
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